郑州一直被称为是一个火车拉来的城市

 

河南商报

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郑州一直被称为是一个火车拉来的城市，如今，也凭借着强大的交通枢纽功能，成功晋级“新一线城市”。为了扩大这一交通区位优势，郑州对高铁的建设投入也是不遗余力。

8月2日，郑州市城乡规划局召开《郑州南站设计方案》成果新闻通气会，对郑州南站的设计方案和建设情况进行通报，此外，河南商报记者也跟随郑州市规划局，实地了解目前郑州南站的建设情况。

 

 

【规划】

从设计软硬件设施来看

郑州南站是郑州东站的升级版

作为我省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站，郑州南站自设计之初就自带光环、引人关注。

据郑州市规划局综合交通规划研究中心主任鲁国军介绍，郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部，与新郑国际机场仅南水北调渠之隔，相距约6公里，向北距郑州市中心城区约30公里，车站东侧为豫州大道（万三公路）、南侧为展茂路、西侧为会展路（物流三街）、北侧为仓储二街，均为城市主干道。

“目前，郑州南站是中国铁路总公司正在组织编制的郑州铁路枢纽总图中规划的四个主客站之一，（四主客站分别为郑州站、郑州东站、郑州南站和管城站--原小李庄站），该站近期引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，同时还预留南站至登封至洛阳、南站至开封（兰考）城际等铁路接入条件。”鲁国军说，郑州南站车场总规模30座站台（面）32条到发线（含正线），其中郑万场8座站台（面）10条到发线，郑阜场9座站台（面）9条到发线，城际场13座站台（面）13条到发线。

此外，在规模上，鲁国军介绍，郑州南站站房客运用房面积为15万平米，与郑州东站规模相当。

 

 

【便利升级】

增加“下进下出”

上下两层可同步进站

不过，在郑州南站的设计单位——上海同济大学建筑设计院总工程师、郑州南站项目负责人张少森看来，郑州南站设计的软硬件设施是郑州东站的升级版。

据张少森介绍， 郑州南站的升级，体现*明显的就是“便利性”。

“以往旅客乘坐高铁，进站方式为‘上进下出’，即到达高铁站后，还需要乘电梯到达位于地上三层的候车大厅进站候车，而郑州南站在传统进站方式的基础上，增加了‘下进下出’。”张少森说。

据张少森介绍，“下进下出”的设计意味着，旅客可从高铁站一层直接安检进站，省去了坐三层电梯的21米“上升”距离。

不要小看这21米，张少森解释，如果离开车还有10分钟，“上进下出”的进站方式很有可能导致晚点，而“下进下出”就像是一条快速通道，大大节省了旅客进站时间，“站内地上一层和三层可同步进站，效率也显著提升，这种方式在全国的高铁站中排在前列。”张少森说。

此外，郑州南站便利升级还体现在候车上。

虽然，郑州南站与郑州东站的体量一致，但是前者的候车厅宽度是东站的两倍还多。

张少森介绍，目前，郑州东站候车大厅宽度为25米，候车站点也都是相对建设的，一旦旅客进行候车，两边长队可能会出现“打架”。而郑州南站则进行了改进，设计跨度为60米，“中间也可设置候车座位，方便旅客候车。”

 

 

【功能升级】

郑州南站设有物流专用通道

将构建高铁物流中心

与郑州站和郑州东站相比，郑州南站还被赋予了“高铁物流中心”的功能。

根据规划，郑州南站定位为高铁站房为核心，同时兼具空铁换乘中心、高铁物流中心、汽车客运中心和旅游集散中心的现代综合交通枢纽。

鲁国军介绍，高铁物流中心规划设置在站房西南角，南端设置物流专用通道，直达地面物流货运区连接高铁物流中心，*大限度实现高铁物流*运转和便捷化。

此外，在站房西北角规划设置空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统，使空铁换乘更便捷*；在车站东北角设置游客集散中心，方便游客集散、促进中原文化旅游发展；在车站东南角设置汽车客运中心，方便郑州南站周边县市区的旅客集散。

 

 

【环保升级】

建筑级别为“绿色三星”

能与有“亚洲*站”之称的新丰台站比肩

“目前，郑州南站设计建筑标准为‘绿色三星’，这也意味着郑州南站在节能环保方面，也走在全国前列。”张少森说。

“绿色三星”是什么概念？

张少森举例，就像酒店一样，星级越高，表示这个酒店的档次越高，而在建筑行业，“绿色三星”则代表着*高标准。

据了解，获得此标准需要对节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境质量五类指标进行评定，星级主要为一星、二星和三星，评定分数达到80分以上才能被认定为“绿色三星”。

张少森说，目前，郑州南站这一标准，能与北京正在规划设计、堪称“亚洲*站”的新丰台站比肩而立，“在全国都是数一数二的。”

 

 

【进度】

如此高大上的郑州南站，建设情况如何呢？

8月2日中午，河南商报记者跟随郑州市规划局实地了解郑州南站的建设情况。

现场，中铁四局郑州南站副指挥长黄进介绍，目前中铁四局承建新建郑州至周口至阜阳铁路郑州南站及相关工程（不含站房），标段全长7.4km，主要工程量包括：双线特大桥2座、单线特大桥4座、中桥1座、涵洞7座、路基工程1.6km。

“项目部是去年12月进场的，截止7月31日，钻孔桩完成5360根，完成比例96%；承台完成573个，完成比例70%；墩身完成328个，完成比例40%；螺杆桩完成43.9万米，完成比例93%；路基填筑完成17.5万方，完成比例30%；箱梁预制完成134孔，完成比例17%；箱梁架设完成8孔，完成比例1%；重难点工程跨商登高速5联连续梁，10个连续梁主墩均已进入正常节段施工。”黄进说。

河南商报记者了解到，目前，郑州南站主场下方正在进行地铁9号线和13号线工程，地铁工程完工后，郑州南站主场才能正式进入主体施工。

据了解，目前9号线郑州南站车站工程计划，今年8月底主体结构完工。13号线车站计划在今年12月30日完工。此外，公开报道显示，郑州南站预计2019年9月30日建成通车。（编辑 高予妍 吕瑞天）